- Помпа — главный риск двигателя 3.5. Насос охлаждения спрятан под передней крышкой и вращается цепью ГРМ, заодно работая её промежуточной шестернёй. Когда изнашиваются подшипники помпы, антифриз уходит в масло, а смещение шестерни сбивает фазы — вплоть до встречи клапанов с поршнями. Поэтому при замене помпы советуем сразу менять цепи, натяжители и успокоители. Статьи: «Осторожно — помпа!», замена помпы на Explorer 2012.
- 3.5 EcoBoost (Explorer Sport): ТНВД. Тяжёлый пуск после стоянки, провалы и рывки на разгоне выше 3000 об/мин — часто без кодов ошибок. Виновник — насос высокого давления на левой головке. Как мы его нашли.
- Масло и свечи. Неграмотная замена масла, масложор и сухой щуп заканчиваются капремонтом; свечи бывают «убиты» уже через 3000 км — разборы в наших постах на DRIVE2 ниже.
- Раздаточная коробка (угловой редуктор). Шелест — повод ехать на диагностику сразу: в запущенных случаях внутри всё перемалывается и ремонтировать уже нечего. Чиним без покупки новой раздатки — посты на DRIVE2 ниже.
- Задняя подвеска. Изнашиваются сайлентблоки задних кулаков; завод меняет только кулак целиком, мы меняем сами сайлентблоки — статья.
- АКПП 6F50/6F55 оказалась надёжной: обращений немного. Когда ломается — износ клапанов гидроблока, отказ соленоидов и, как следствие, сгоревший пакет 4-5-6 и изношенный 3-5-Reverse. На российских Explorer V, по нашему опыту, стоит модификация 6F55. Отчёт о ремонте, восстановленные 6F50 и 6F55 — в наличии.
Подбор
Найдите свой автомобиль
- Ford13 моделей
- Lincoln5 моделей
- Explorer6 поколений
- Expedition4 поколения
- F-1505 поколений
- F-250 / F-350 Super Duty2 поколения
- Mustang3 поколения
- Ranger1 поколение
- Escape4 поколения
- Maverick1 поколение
- Kuga3 поколения
- Focus3 поколения
- Mondeo3 поколения
- S-Max2 поколения
- Edge2 поколения
- Navigator4 поколения
- Aviator2 поколения
- MKX / Nautilus2 поколения
- Corsair1 поколение
- Town Car1 поколение
Ничего не нашли
- I1991–1994
- II1995–2001
- III2002–2005
- IV2006–2010
- V2011–2019
- VI2020–
- I1997–2002
- II2003–2006
- III2007–2017
- IV2018–2024
- X1997–2003
- XI2004–2008
- XII2009–2014
- XIII2015–2020
- XIV2021–
- Super Duty I1999–2007
- Super Duty II2008–2016
- IV (SN95)1994–2004
- V (S197)2005–2014
- VI (S550)2015–2023
- T62011–2022
- I2001–2007
- II2008–2012
- III2013–2019
- IV2020–
- I2001–2007
- I2008–2012
- II2012–2019
- III2019–
- II2004–2011
- III2011–2019
- IV2018–2025
- III2000–2007
- IV2007–2014
- V2014–2022
- I2006–2015
- II2015–2023
- I2007–2014
- II2015–2024
- I1998–2002
- II2003–2006
- III2007–2017
- IV2018–2024
- I2003–2005
- II2020–
- MKX I2007–2015
- MKX II / Nautilus2016–2023
- Corsair2020–
- III1998–2011
Пятое поколение Explorer (2011–2019): несущий кузов на платформе D4, поперечный мотор, подключаемый полный привод. Двигатели 3.5 Ti-VCT, 3.5 EcoBoost (Sport), 2.0 и 2.3 EcoBoost; автомат — шестиступенчатый 6F50/6F55.
- Годы
- 2011–2019
- Кузов / платформа
- платформа D4
- АКПП
- 6F50 / 6F55
- Важно
- 3.5 Ti-VCT — 6F50, Explorer Sport 3.5 EcoBoost — 6F55.
Из практики
Наши статьи и новости
Готовые решения
Все агрегаты Восстановленные агрегаты в наличии
Бортжурнал
Весь блог Наши посты на DRIVE2
- Раздатка Эксплорер 5 — ничто не предвещало такого исхода Лёгкий шелест, потом тишина; приехал на эвакуаторе за 800 км, внутри всё перемолото — ремонт невозможен.
- Ремонт раздатки Форд Эксплорер 5 Альтернативы покупке новой раздатки: способы ремонта, которые мастерская применяет давно.
- Я сам свечку не держал, но… Неравномерная работа мотора; свечи в ужасном состоянии всего через 3000 км.
- Боль и печаль — грустная история замены масла «по быстрому» Последствия неграмотной замены масла «на даче»: печальное состояние двигателя.
- Ford Explorer 5 — масложор, сухой щуп и капиталка ДВС Мотор перестал тянуть, сухой щуп, металл в масле — капремонт. Видео.
- Разбираем раздатку Ford Explorer 5 Вскрытие раздатки и поиск причины поломки, часть 1. Видео.
- Обновление в линейке новых АКПП «в наличии» — 6F50/6F55 для Форд Эксплорер 2011-up Новые коробки в наличии.
